当年引进高铁技术时,德国西门子漫天要价,铁道部一招阳谋破局 |
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用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 当年在引进高铁技术的时候,面对德国西门子漫天要价,铁道部负责谈判的人说: 每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下,技术转让费必须降到1.5亿欧元以下,否则不要谈。德方代表靠在沙发椅上不屑的摇摇头:不可能。 大家别看现在中国建成了全球最长的高铁网络,还能自己造高铁,甚至对外输出建设高铁,高铁俨然已经成为中国的一张名片,但是在过去高铁技术也是花高价和谈判换来的。当初,全球有四家企业拥有高铁技术,分别是日本川崎重工,法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪 而我们为了铁路提速,就想要引进来高铁技术,最初是希望购买日本的新干线,但是日本日车和日立均拒绝了向中国转让新干线技术。不过,川崎重工却是给德国西门子透了气,表示中国想要引进高铁技术,言外之意,就是可以狠狠宰一笔了。 当时的铁道部找到西门子的时候,西门子立马就答应了下来,负责谈判的人心里一喜,觉得有戏。 但是没想到,西门子狮子大开口,动车每列3.5亿,技术转让费3.9亿欧元,一系列费用加起来共计520亿元,在2004年的时候,无疑是一笔天文数字了。 所以才出现了开头的一幕,中国是万万不能接受的。 正是一筹莫展的时候,老祖宗的智慧发挥了作用,中国转变了思路,放弃了直接引进技术,而是公开招标,但是招标的标准给限定死了。1、参与投标的必须是中国企业;2、参与投标的公司必须有国外高铁成熟技术支持。 另外三家企业面对着数百亿的大订单,当然是使出来浑身解数,参与投标,而西门子一直在装,没有参与。最后法国阿尔斯通拿下来中国的大订单,建立了合资企业,把技术转让给了中国,更是拿下了数百亿元的大订单,原本要破产的阿尔斯通也是靠着中国市场重新焕发了生机 而中国用市场换技术,拿到了国外的高铁技术,再慢慢实现了国产化,如今已经成为全球高铁线路第一,高铁技术也是超越了曾经的四大公司。 如今,高铁技术已经成为中国走出去的一张名片,而在背后是数百亿,乃至数千亿元的学费 好在如今的中国不少行业学费已经交得差不多了,逐渐开始到了收获的时候,中国制造也在朝着中国智造发展! 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
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